2026.05.11

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作家 | 第一财经 肖联想 武子晔

“这个新能源车品牌的三电（电板、电机、电控，记者注）咱们不修的。”老李向第一财经记者吐苦水，因为他怕被车企“告”。

老李在上海只修特斯拉，他方针着一家特斯拉专修门店，论工夫实力，维修其他品牌的新能源车也不错。

连年来，跟着新能源汽车保有量（为止2025年底为4397万辆）渐渐扩大，以及首批新能源汽车迫临脱保，新能源后阛阓正站在爆发临界点。然则，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了高危奇迹”的行业悲凉，怕成为被告成为第三方维修工心中挥之不去的暗影。

从近两年“大刘”“小刘”伯仲的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三家新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主聘请“只修特斯拉”——这些案例都在向阛阓突显一个事实：在新能源汽车保有量快速增长的布景下，维修阛阓的工夫操纵已成为亟待惩办的贫困。

新能源汽车售后操纵困局

2024年8月，一则法院判决泛动了扫数这个词汽修行业。按惯例经过，事故车电板需在官方完成安全检测后才气解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”伯仲，有计划出运用芯片读写器、电脑等用具修改电板管束系统数据的顺次，从而达成电板“解锁”。法院审理合计，二东说念主已组成壅塞策画机信息系统罪，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。

近似的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体默示，他已被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，并将过程拍成视频发到短视频平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了一则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司职责时代，违抗法律章程，积恶对新能源电动车进行BMS（电板管束系统）解锁。公安机关以壅塞策画机信息系统罪将其拘留，并移送张望机关审查逮捕。

“好多新能源车企的车，修完后需要用挑升的专检系统匹配车辆数据，这就极端于从工夫上操纵了后阛阓维修。”近日，某大型汽车后阛阓作事平台上海一家门店的雇主杜伟（假名）向第一财经记者默示。

杜伟所指的工夫操纵主要迫临在新能源汽车的中枢零部件“三电”鸿沟，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实最贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元傍边的车，电板价钱差未几能占到车价的一半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，第三方维修门店都能作念。”杜伟补充说念。

汽车售后鸿沟资深东说念主士宋全业也向第一财经默示，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维肆业务。“找不到配件，关系中枢维修工夫也清寒撑抓。”他默示，相较于传统燃油车锻练的售后体系，新能源汽车售后尚未酿成怒放的阛阓神态，主机厂通过工夫权限管控，将第三方机构终止在中枢维肆业务除外。

即就是老李口中“嘱托修”的特斯拉，也存在一定的“软紧闭”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，如若在第三方维修店维修“三电”系统，会影响质保。

一位接近特斯拉的知情东说念主士向记者默示，特斯拉如实不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主聘请去官方/授朱门店或第三方维修。但该东说念主士也强调：“如若车辆在第三方维修时，原有零部件结构或清晰遭到壅塞，质保可能会受到影响。”

当下，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店主导，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）罗致“授权维修”样式。车企遏抑配件、工夫及数据拜访权限，以致对故障会诊进行费力加密，导致外部维修店难以介入，订价权也高度迫临。

车企多以保险安全和质地为情理阐述这一作念法。他们合计，一朝安谧修理厂介入三电系统维修，可能导致电板包功能非常以致发生严重安全事故，且包袱包摄难以界定。

上述知情东说念主士也就特斯拉的“软性紧闭”阐述说念：“在官方售后渠说念，车主不错享受更合规、更有保险的售后作事，因为比较第三方维修，官方售后更了解自家的车。”

此外，有分析东说念主士指出，车企深度怒放中枢工夫还存在诸多费神，包括可能触及常识产权和买卖秘要，进一步平缓自身在阛阓中的中枢竞争力，以及破碎其高毛利的安谧售后价钱体系等。

凭证中国汽车畅通协会公布的《2025年宇宙汽车经销商活命气象窥探阐扬》，诚然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样皆备依赖售后业务，但其售后毛利孝顺率（37.1%）仍高于新车销售毛利孝顺率（26.5%）。业内合计，售后业务的盈利上风，亦然主机厂信守售后操纵的原因之一。在阛阓范围尚未完全锻练的阶段，车企不会松驰废弃对三电维修、配件销售等高利润设施的遏抑权。

中枢配件“紧闭”加重行业失衡

现时，我国汽车后阛阓正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的要害转型期，传统汽修行业濒临业务结构重构、工夫智商迭代的双重压力，而新能源汽车售后鸿沟的工夫紧闭、配件操纵、渠说念管控等问题，进一步加重了行业失衡。

宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的产物结构与维修逻辑存在本体相反。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠性较高，非事故情况下险些莫得大修的需求。这一特质平直颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利样式，而主机厂的工夫与配件操纵，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维肆业务。

另一方面，在配件供给层面，经常运营的新能源车企大宗离别外供应三电中枢配件，而第三方配件出产商因阛阓体量小、开模老本高、盈利酬劳不祥情，不肯布局关系配件出产，导致配件供给短缺。宋全业直言，凤凰彩票车主反应的“买得起、修不起”，并非维修工夫自己价钱高，中枢原因是配件供给不及、阛阓未怒放、畅通体量小。第三方配件厂商清寒入场能源，而配件稀缺也推高了维修老本，这是新兴产业发展初期的客不雅阛阓规定。

关于已退出阛阓的新能源车企，车主的售后逆境更为凸起。主机厂住手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入无官方售后、无合规配件、无谐和维修表率的“三无”境地。宋全业默示，由于歇业，这类企业的售后授权体系仍是明白，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店贯串了这部分业务，但维修收费莫得谐和表率，汽修店水平散乱不皆，车主莫得议价智商。

他还默示，车企倒闭后，修理厂的配件起头主要有三类：一是原配件厂的畅通件，比如威马的配件正本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，惟有寻找，基本能赢得到；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类是倒闭4S店的畅通件，即原车企4S店体系中未完成畅通的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企的副厂件大宗缺失。副厂件仅存在于阛阓保有量大的车型，因为副厂出产需靠“量大”粉饰老本、赢得利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂鼎沸出产，即便出产也会因销量低而无利润。

值得贯注的是，新能源汽车维修的工夫门槛高于传统燃油车，触及高压电路、智能会诊、软件匹配等专科技巧，现在宇宙新能源维修技师存在缺口。宋全业默示，传统汽修门店多为中小范围方针，中枢老本为房租与东说念主工，布局新能源汽车中枢业务需承担高压维修诱骗采购、专科工夫培训的老本，同期也清寒对应的东说念主才与工夫储备。因此，现时安谧汽修厂的新能源业务局限于轮胎更换、基础调遣等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应天禀，店面投资经常在500万元以上，以致1000万元傍边，一般修理厂难以承担，且酬劳周期长、风险不祥情。

在中国汽车畅通协会行家委员会委员章弘看来，政府需加速制定谐和的维修工夫表率和配件质地认证体系，明确维修经过、检测顺次和配件畅通国法，破碎车企对中枢工夫和配件的操纵，保险第三方维修机构的正当方针权。与此同期，关系部门要加强对维修阛阓的监管，严厉打击凭空故障、以次充好等违法算作，条目方针者主动公示维修名堂、工时费及配件价钱，熏陶作事透明度。

新规破冰电板维修操纵

关系战略彰着已关切到新能源汽车维修逆境。

旨在范例废旧能源电板全生命周期管束的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和详细运用管束暂行想法》（下称“新规”）已于2026年4月1日起稳重实施。参与该想法制定的行家王琦（假名）向第一财经记者默示，比较上一版块，新规在维修工夫信息公开方面作出了“更详尽的章程”，明确条目电板拆解信息报送国度谐和平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望破碎“电板只可回4S店修”的行业操纵。

条目车企公开电板维修工夫信息并非全新内容，2018版的管束暂行想法中已有说起。王琦补充说念，由于旧版章程较为暧昧，未适度公开渠说念，也未设定处罚想法，车企往往自行聘请渠说念进行公开，“反馈效用并不好”。

这次新规针对这些破绽进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升级为“报送+查询”的闭环机制。

新规第十一条条目，能源电板企业应当向关系新能源汽车出产企业、纯真车维修企业等提供能源电板编码和必要的拆解工夫信息。第十三条进一步章程，新能源汽车出产企业应当按照国度估量章程实时有用公开汽车维修工夫信息。

针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车出产企业及入口车企，应在取得产物准入公告或强制性产物认证后的6个月内，将能源电板拆卸和必要的拆解等工夫信息报送至国度信息平台，即由工信部管束的宇宙新能源汽车能源电板溯源信息平台。

同期，新规也竖立了查询机制：纯真车维修企业、报废纯真车回收拆解企业、详细运用企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等工夫信息。

这意味着，具备合规天禀的第三方维修机构不再需要依赖车企“救助”工夫府上，而是不错通过电板编码在国度平台上照章赢得拆解工夫信息。王琦默示：“后端维修企业通过电板编码去查拆解工夫信息，会愈加公开。”

更要害的突破在于，新规缔造了违法处罚机制。其中，新能源汽车出产企业未按章程公开维修工夫信息的，由交通输送驾驭部门责令改正，依据《中华东说念主民共和国大气混浊防治法》等估量法律、行政法则、部门规章给予处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解工夫信息的，由县级以上场合东说念主民政府工业和信息化驾驭部门责令改正，拒不改正的，处告戒或5万元以下罚金。

尽管新规在轨制假想上迈出了要害一步，但推行执行效用仍有待不雅察。战略落地需要各方配合，第三方维修企业能否班师赢得查询权限、处罚力度和执行智商能否跟上，都将影响最终效用。但不错预想的是，新能源汽车维修阛阓的大趋势正从“封闭式售后体系”向“怒放式竞争神态”编削。

宋全业默示，传统燃油车曾经资历过售后操纵的发展阶段，新能源汽车行业相同需要依靠时候与阛阓范围的扩大来化解现存逆境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之一时，配件供给、工夫怒放、维修体系等问题将迎来系统性缓解。阛阓化的范围效应，将鼓舞配件供应链完善、工夫信息怒放，渐渐破碎主机厂的操纵神态。

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