车东西（公众号：chedongxi）

作家 ｜ Janson

剪辑 ｜ 志豪

比亚迪、宁德期间之后，特斯拉版的“兆瓦级闪充”也来了。

车东西5月11日音讯，日前，一份来自好意思国加州空气资源委员会（CARB）的监管文献，把特斯拉Semi量产版的电板和补能信息“提前摊开”了。

凭据外媒征引的CARB行政令文献，特斯拉Semi长续航版搭载可用容量822kWh电板包，圭臬续航版搭载548kWh电板包，两者均吸收锂离子NCMA化学体系。

更环节的是，两款Semi均基于特斯拉第二代4680电芯架构，并支握最高1.2MW的峰值充电功率。

毕竟，特斯拉Semi的电板容量达到了乘用车的10倍，晋升电板一致性、开发快充皆是必要的选拔。

▲特斯拉Semi

不外需要指出的是，当今比亚迪兆瓦闪充和特斯拉的也有一些分辨，前者当今是用在新一代乘用车型上的居品。

特斯拉这次用于Semi卡车兆瓦充电技巧也标明其一经具备了相关电板技巧，改日过渡到乘用车上的也不是莫得可能。

一、兆瓦充电上车Semi 比乘用车先用

这次信息的开头，是CARB（加州空气资源委员会）发布的车辆认证相关文献，文献对应的车型，是2026款特斯拉Semi电动重卡。

按照外媒整理的信息，Semi共有两套电板建树：圭臬续航版为548kWh可用容量，筹划续航约325英里（520公里）；长续航版为822kWh可用容量，筹划续航约500英里（800公里）。

两者均吸收NCMA锂离子体系，均支握约1.2MW峰值充电功率，淌若用特斯拉V4超充400-500kW的峰值功率来对比，特斯拉的“兆瓦闪充”比V4超充快了近3倍。

▲特斯拉Semi的两种电板规格

同期，特斯拉还为Semi开拓了Megacharger的“兆瓦闪充”补能体系。

InsideEVs报说念称，特斯拉一经在好意思国准备了64个“行将上线”的Megacharger站点，其Q4鼓舞讲演中还展示了2026年筹划投运的37个地方。

▲网传特斯拉Megacharger站点散布

报说念同期提到，Semi一经阐明不错达到约1.2MW充电功率，并能在约30分钟内补到约60%电量。

▲特斯拉Semi正在冲电

这件事对乘用车用户感知可能不彊，但对商用车真理很大，司机休息、装卸货、知道周折，皆是车队筹画末端的环节节点。

淌若一辆电动重卡能在半小时傍边补回一大段续航，才有契机真实参加物流公司的运营模子。

二、二代4680上车 环节在电板包和热料理

这次被显露的另一个要点，是Semi搭载的并不是平方电板包，而是基于特斯拉第二代4680电芯架构的电板系统。外媒将其称为Cybercell，也即是特斯拉从Cybertruck样貌延长出来的一套新一代大圆柱电芯决议。

4680这个名字自己很直白：直径约46mm，高度约80mm。

比拟传统小圆柱电芯，4680大圆柱单体容量更高，电芯数目不错减少，电板包结构也有契机进一步简化。

特斯拉当年在Battery Day上讲4680时，中枢逻辑即是通过大圆柱、费解耳/全极耳想象、干电极工艺和结构电板包，把本钱、末端和制造复杂度全部往下压。

但联想很丰润，量产很骨感。

▲特斯拉4680电板

当年几年，4680一直是特斯拉最难啃的骨头之一。

最早的4680版Model Y也曾在德州工场出现过，自后又一度淡出，Cybertruck则成为4680的主要讹诈车型。

到2026年头，特斯拉才在财报中再行提到，一经运转为部分Model Y出产搭载自产4680电芯的电板包。

不外，Semi和Model Y的情况不雷同。

Model Y使用4680，更多是探究到供应链弹性和原土化制造，凤凰彩首页Semi使用二代4680则径直关系到大容量电板包、高功率放电和兆瓦级补能。

一辆Semi长续航版要带着822kWh电板包，还要承受1.2MW峰值充电，这对电芯内阻、集流末端、电板包热料理和充电弧线皆是历练。

三、到底怎样终了？中枢是全干电极和复合粘结剂

这次技巧背后的环节，如故特斯拉折腾了许多年的干电极工艺。

传统电板电极制造，频繁要把正负极材料、导电剂、粘结剂和溶剂混成浆料，再涂布到集流体上，之后参加长烘箱烘干，并进行溶剂回收。这个历程熟识，但开拓大、能耗高、占地多，产线也长。

干电极的想路，是尽量毋庸溶剂和烘干，而是把粉体材料径直混杂，通过粘结剂纤维化、辊压成膜等样貌，把电极作念成自撑握薄膜。这么表面上不错减少烘干炉、溶剂回收系统和厂房面积，也能降顽劣耗。

问题是，干法作念起来很难。

电极要有弥漫的机械强度，不成掉粉、不成开裂，还要保证离子和电子皆能顺畅传输。

尤其是负极，淌若粘结剂体系处理不好，很容易带来不可逆容量亏本，影响电板能量密度和轮回发扬。

从特斯拉2025年公开的专利US20250364562来看，其惩办决议很可能是PTFE复合粘结剂系统。专利中提到，电极可吸收PTFE与PVDF、PVDF共聚物或PEO构成的复合粘结剂，并用于锂离子电板等储能器件。

▲特斯拉干电极相关专利

PTFE的作用，不错意会为“拉网”。在高剪切处理下，PTFE会发生原纤化，造成访佛蜘蛛网的微不雅纤维结构，把活性材料、导电剂等粉体颗粒相连起来，最终造成一张有韧性的自撑握电极膜。

更具体地说，特斯拉专利中形色了这么一套历程：

先把活性材料、导电剂和部分粘结剂进行干法混杂；再通过高剪切工艺，比如喷气研磨，让粘结剂充分分散或纤维化；临了通过压延造成自撑握电极膜，并把它复合到集流体上。

这套工艺的真理在于，它不是浅易把湿法浆料里的溶剂拿掉，而是再行想象了一套干粉成膜逻辑：用PTFE认真“搭网”，用PVDF、PEO等材料改善巩固性和加工性，再用高剪切和压延把粉体变成一语气电极膜。

天然，这还不成等同于特斯拉一经绝对惩办4680总共问题。

Semi当今仍处在产能爬坡阶段，特斯拉还需要诠释其能长久、巩固、低本钱地出产二代4680电芯和Semi电板包。

其次，1.2MW是峰值充电功率，不等于全程皆能保管这个功率。真实影响车队体验的，是完竣充电弧线、热衰减末端、站点可靠性和列队末端。

第三，Megacharger蚁合也才刚运转铺开。固然特斯拉一经策划大皆新站点，但真实造成跨州物流走廊，还需要站点密度、电网接入、场站开拓和车队周折全部跟上。

这关于好意思国的电气基础环节开拓，挑战尤其大。

结语：特斯拉4680上车重卡

比拟此前Model Y再行搭载4680电板，这次Semi的信息更完竣。

马斯克五年前在Battery Day画下的“4680大饼”，当年几年一直被量产贫寒拖住。

如今，从全干电极到Semi兆瓦补能，特斯拉至少把这张饼的一部分真实烤出来了。

但接下来，历练也会更履行：能不成大限制出产、能不成巩固委派、Megacharger能不成跟上、车队总领有本钱能不成打过柴油车。

这才是特斯拉Semi和二代4680真实要交的答卷凤凰彩票。