西班牙首相

桑切斯刚从中国归国没几天，8日西班牙媒体爆料：欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯正推敲把马德里比利亚韦德工场的部分股权，卖给它和中国零跑汽车的合伙公司零跑国际。之前斯泰兰蒂斯就花了15亿欧元买了零跑21%的股份，成了最大鼓舞。2024年又树立了零跑国际，斯泰兰蒂斯抓股51%，零跑49%，成心厚爱零跑在外洋的销售和坐褥。此次谈的比利亚韦德工场，蓝本就濒临雪铁龙C4停产的产能空档，斯泰兰蒂斯思把它转给合伙公司，既周转闲置产能，又能坐褥零跑新车型。

汽车车间

桑切斯此次访华，四年里第四次来，派头显明不相通。他在北京见了36位中国企业家，还去了小米科技园试坐小米汽车，归国就推动新动力汽车互助，这节律很明晰。西班牙目下经济压力不小，汽车产业四肢守旧，正濒临转型阵痛。宁德期间一经在西班牙投了41亿欧元建电板厂，奇瑞也在巴塞罗那搞合伙工场，零跑这个形态不外是连续中西汽车互助的大趋势。

西班牙政府

但因为这件事欧洲媒体闹起来了，他们吵得最凶的无非是三个点：技巧清楚、服务流失、市集被抢。但这些说法全站不住脚。最初，零跑国际是斯泰兰蒂斯控股51%，不是零跑片面收购。技巧方面，两边蓝本便是彼此赋能，零跑提供电动车平台和三电技巧，斯泰兰蒂斯输出欧洲制造门径和渠说念，怎样就成了"技巧被偷"？再说，比利亚韦德工场蓝本就要停产，转给合伙公司不仅不会裁人，还能创造新岗亭，当地政府心向往之。

斯特兰蒂斯

最调侃的是，喊"危急"喊得最响的，凤凰彩首页恰正是那些转型最慢的欧洲车企。斯泰兰蒂斯2025年损失223亿欧元，欧洲传统车企多数濒临电动车转型乏力、产能实足的问题。反不雅中国车企，零跑、比亚迪这些品牌在欧洲市集增速赶快，靠的是性价比和技巧上风，不是靠所谓的"掠取"。斯泰兰蒂斯风光跟零跑互助，正是看中了中国电动车的技巧实力，这是交易选拔，不是被动妥洽。还有东说念主说这会让欧洲汽车产业失去主导权，险些是杞东说念主忧天。欧洲汽车工业有上百年历史，供应链、东说念主才储备、技巧积蓄齐不是一旦一夕能撼动的。零跑投入西班牙坐褥，初期接受CKD模式，中枢部件从中国入口，车身、内饰在当地采购，土产货化率能到60%，后续还要晋升到70%。

桑切斯

其实欧洲汽车真确的危急，从来不是中国车企进来，而是我方固步自命。大众、良马这些巨头，前几年还看轻电动车，错失转型时机，目下被特斯拉和中国车企双重挤压，才启动慌了。斯泰兰蒂斯跟零跑的互助，恰正是欧洲车企主动求变的进展，通过上风互补，在电动车期间保住市集份额。这种互助模式，比闭门觅句、靠政府补贴续命更强那些炒作"危急"的媒体凤凰彩首页，要么是不懂交易逻辑，要么是别有经心。全球化期间，汽车产业早就不是零和博弈。中国车企去欧洲建厂，不是为了"投诚"，而是为了更好地服务当地市集，同期带动全球汽车产业向电动化转型。斯泰兰蒂斯和零跑的互助，说不定会成为中欧汽车互助的新典范，让两边齐能在电动车海浪中获益。