听过三元锂电板，听过磷酸铁锂电板，听过氢燃料电板，然而你听过钠离子电板吗？

近日，长安联袂宁德时期负责发布全球钠电计谋，基于宁德时期钠电时期的首款量产乘用车也负责亮相。

这款全新钠电车型，仅以45度的电板容量，就达到了400公里以上的纯电续航。

更夸张的是，在零下30℃的极寒环境下，依旧能保抓强盛性能，贬责了朔方车主冬天开新动力车“续航打折、充电难”的痛点。

底下咱们就聊聊，到底什么是钠离子电板？为什么钠离子电板更能抗冻？又为什么之前一直莫得大领域普及？

什么是钠离子电板？

领先，咱们来搞懂什么是钠离子电板！钠离子电板并不是什么新时期的新时期，该时期早在19世纪就被提议。

从责任旨趣上讲，钠离子电板和咱们当今闇练的锂电板其实差未几，死别只在于“干活的主力”不同样。

打个譬如：电板就像一个“能量物流仓库”，正极是“原料堆放区”，负极是“能量储存区”，电解液是“物流通说念”，隔阂是“阻止栏”，而离子，即是在仓库里来去奔波的“搬运工”。

充电的时期，“搬运工”会从正极的“原料堆放区”起程，通过电解液“通说念”，穿过隔阂“阻止栏”，跑到负极的“能量储存区”，把能量储存起来；而放电的时期，“搬运工”再从负极的“储存区”跑回正极的“原料区”，在奔走的过程中开释能量，供车辆行驶，这个过程即是把化学能再调遣为电能。

而钠离子和锂离子电板中枢不同，即是“搬运工”的身份不同：锂电板的“搬运工”是锂离子，个子小、体重轻，擅长“迁延自如”；钠电板的“搬运工”是钠离子，个子比锂离子大34%、体重也更重，擅长“扛重活、抗造”。

除此除外，两者的仓库布局、物流历程、责任逻辑，险些王人备同样。

钠离子电板有啥上风？

牵记来说，钠离子的三大中枢上风即是：抗冻、安全、低老本。

上风1：抗冻才略更强。

天下都知说念，锂离子电板最怕的即是低温，超越是朔方零下十几度，续航至少打个六、七折起。但钠离子在抗冻才略要更强一些。

阐发宁德时期的磨砺测试：钠离子电板在零下30℃的极寒环境下，可用电量仍能达到室温 25℃的 93%；而磷酸铁锂电板零下 30℃可用电量仅为室温的 20%，三元锂电板稍好，但也唯有 30%。

如若把温度再压到零下40℃，这份对比更具冲击力：钠离子电板依旧能保住 90% 的可用电量，而磷酸铁锂只剩 8%、三元锂也仅 15%。

不错说，钠离子电板即是为朔方用户、极寒地区和各样特殊使用场景量身打造的。更重要的是，它还能径直砍掉锂电板的一个中枢盘算老本。

老司机都知说念，冬天冰天雪地里给新动力车充电，根蒂没法径简洁充：充电前得先用电板剩余电量给电芯加热，等温度升到0℃以上，才能渐渐进步充电电流。但钠离子电板根蒂毋庸这些操作，极寒环境下径直充电就行了。

那么，为什么钠离子电板不怕低温？

领先，是钠离子和锂离子的“体质相反”。锂元素是最轻的金属元素之一，锂离子个子小、电荷密度高，就像一个“裹着棉袄的小个子”，和电解液中的溶剂分子集结得超越密致，酿成的溶剂化离子半径很大。

而钠离子自身个头大，况且电荷密度低，和溶剂分子的集结力很弱，酿成的溶剂化离子半径反而更小，就像一个“不爱穿厚穿着的壮汉”。

要知说念，低温会导致电解液的粘度加多，流动性变差，阻力就会变大。关于锂电板来说，“裹着棉袄的小个子”锂离子，在旺盛的电解液里跑不动，搬动速率变慢，能量开释就会受阻，续航天然就大幅衰减；

而钠离子这个“不爱穿厚穿着的壮汉”，溶剂化离子半径小，流动性强，就算电解液变稠，也能天真穿梭，搬动速率险些不受影响，续航也就不会大打扣头。

另外，宁德时期为钠新电板研发了独家的复合抗冻电解液，里面添加了四氟硼酸盐、磺酸内酯等添加剂，就像给电解液“加了防冻剂”，就算到了零下40℃，也不会凝固，依旧能保抓精深的流动性，让钠离子流动起来更顺畅。

上风2：更安全。

近几年，新动力车动怒、爆炸的新闻偶尔会出现，大多是因为锂电板遇到碰撞、挤压、穿刺后，发生热失控激勉的，这也让许多东说念主对新动力车的安全性心存费神。但钠离子电板，透澈改善了这个痛点。

宁德时期布了这样一段钠电板的极限安全测试视频：责任主说念主员用钢锯硬生生把满电的钠电板锯成两段，电板外壳冒着白烟，但莫得动怒、莫得爆炸，致使流畅的小灯泡还在泛泛发光，依旧能褂讪放电；

之后，凤凰彩票责任主说念主员又用电钻穿透电板、用液压机多标的挤压电板，就算电板外壳被透澈冒昧，电芯表示在空气中，依旧无烟无火、不爆炸，更莫得出现锂电板那种“一王人火光带闪电”的危急形状。

更夸张的是，就算把钠电板放在高温环境下灼烧、或者干预水中，它也不会发生热失控，酌定仅仅电量渐渐流失。

这种安全性能，不仅远超国度递次，更是锂电板难以企及的——如若换成锂电板，遇到锯断、穿刺这样的极戳冒昧，粗略率会俄顷动怒、爆炸，致使激勉四百四病。

那么问题来了，为什么钠离子电板会愈加安全？

最中枢的原因是材料自身安全。锂电板的安全隐患，许多来自于正极材料——比如三元锂电板的正极，含有钴、镍等活性很强的金属，这些金属就像“易燃易爆的燃料”，一朝电板被冒昧，正极材料表示在空气中，就会发生剧烈的氧化收复反馈，开释无数热量，激勉热失控，进而动怒、爆炸。

而钠离子电板的正极，根蒂毋庸钴、镍这些高危金属，而是弃取了层状氧化物、普鲁士白等化学性质褂讪的材料，就算被冒昧，也不会发生剧烈反馈，不会开释无数热量，从泉源阻绝了热失控的可能。

但，他却栽在依托一系列超级大片项目的投资上。

另外，前边咱们也说过，钠离子的半径比锂离子大，在充放电过程中，回绝易酿成机敏的金属枝晶。这种枝晶就像“小钢针”，会刺穿电板里面的隔阂，导致正负极短路，激勉热失控，而钠电板险些不会产生枝晶，这就从根源上舍弃了一个紧要安全隐患。

上风3：老本更低。

钠离子电板还有一个最具杀伤力的上风即是老本极低。

阐发宁德时期的数据，钠离子电板的BOM老本（物料老本），比锂电板低30%-40%，跟着2026年产能领域化开释、产业链训诫，老本还会进一步着落，过去有望降到锂电板的一半以下。

关于新动力车来说，电板老本占整车老本的30%-40%，电板老本着落，意味着车价就能大幅着落。

钠离子电板之是以能作念到这样低老本，中枢原因唯有一个：钠资源太“低价”、太“丰富”了，而锂资源却极其稀缺、机要。

咱们不错用一组数据，直不雅感受一下两者的差距：

锂在地壳中的储量，仅为0.0065%，额外于每100公斤地壳物资里，唯有0.00065公斤锂，相配非凡；

况且锂资源的散播极不均匀，主要集合在智利、澳大利亚、中国等少数国度，一朝外洋形状变动，锂价就会暴涨。比如2022年，锂价一度涨到50万元/吨，径直推高了新动力车的价钱，也让许多车企堕入了“缺锂少电”的逆境。

而地壳中钠的含量高达2.36%，是锂的1000倍以上，额外于每100公斤地壳物资里，就有2.36公斤钠；咱们家里厨房的食盐（氯化钠）、大海里的海水、路边的盐碱地，致使是咱们吃的咸菜里，都含有无数的钠，索求钠的老本极低，重要毋庸依赖入口，王人备能齐备自力新生。

某种进度上来说，发展钠电板，最大的意旨是贬责了咱们国度资源卡脖子的问题。

钠离子为啥迟迟莫得普及？

上风杰出，然而钠电板的时弊也相配光显，那即是能量密度太低。

现时三元锂电板的能量密度能达到300Wh/kg，磷酸铁锂电板能达到180 Wh/kg驾驭，比较之下，钠电板能量密度的表面天花板在200 Wh/kg驾驭，低于磷酸铁锂电板和三元电板。

是以，受限于能量密度，钠电板被行业浩大以为主要适用于两轮车、储能及低速电动车等场景，难以进入乘用车主流商场。

然而，在宁德时期这次请托的钠离子电板，能量密度最高达175 Wh/kg，还是能称心大部分东说念主的日常代步需求。

过去，长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌都将搭载钠新电板。钠新钠离子电板负责进入大领域搭载阶段。

不外，从能量密度来看来看，天然钠离子有所跨越，然而和高端三元里电板（250-300Wh/kg）比较，仍然有不小的差距。这意味着，关于那些对能量密度条款极高的场景——比如高端新动力汽车、高端手机、无东说念主机等，钠电板暂时还无法称心需求。

而钠离子电板的到来凤凰彩票app，更多的是一个补充选项。比如中低端的混动车型，初学的袖珍车等等，它们关于纯电续航并莫得太高的需求。而更安全，老本更低的钠离子电板，就相配合乎这些赛说念。